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限外令將挑戰(zhàn)廣州P+R停車場管理

出處:深圳市利普諾科技有限公司發(fā)布時間 : 2016.07.16瀏覽次數(shù) : 3033

去年6月30日,廣州限牌令一朝出臺,限外令也呼之欲出,作為限外令的配套,市區(qū)外圍修建P+R停車場(停車再轉乘)的話題再次引起關注。

早在2005年,作為地鐵配套設施之一,廣州就開始規(guī)劃和建設P+R停車場,目前投入運營的有12個,未來還將達到39個。

現(xiàn)有的12個P+R停車場,運營情況究竟怎么樣?未來實施限外令之后,現(xiàn)有停車場數(shù)量能否滿足需求?南都記者近日走訪發(fā)現(xiàn),廣州P +R停車場建設全由廣州市地鐵公司一家單位實施,資金來源主要靠財政,而現(xiàn)有的P +R停車場又分散在不同的經(jīng)營單位中,其停車收費模式與普通停車場無異,完全沒有發(fā)揮“P+R”的引導作用。面對即將實施的限外令,如何在短時間內理順P +R停車場的建設和管理環(huán)節(jié),是首要挑戰(zhàn)。


廣州P+R停車場的意向最早出現(xiàn)在2005年,當時隨著地鐵三號線的開通,大量客流被地鐵引導從城區(qū)外圍引入市區(qū)。作為遠期的應對措施,市規(guī)劃部門在三號線番禺段部分站點規(guī)劃了P+R停車場。此后隨著四號線、五號線、廣佛線等其他連接外圍區(qū)域和市區(qū)的線路陸續(xù)提出,更多地鐵站設置了P+R停車場。

2006年,首次提出了P+R停車場的規(guī)劃原則:為了截流進去中心城區(qū)的外部交通,其選址適宜在城區(qū)外圍,南向布置在廣州新客站、長隆、新造一帶,向西布置在芳村、金沙洲一帶,向東布置在蘿崗、大沙地及奧體中心附近,向北則布置在花都龍歸、嘉禾一帶,總計為軌道交通設置25個P+R停車場。

目前已投入使用的P+R停車場收費標準基本遵照了市物價局的收費標準,在廈滘、大石等站,按每小時2元收費,白天12小時內6元封頂,而在坑口停車收費仍以進場發(fā)券、出場收現(xiàn)金的方式進行,標準為每次10元。其他各個P+R停車場的收費則類似,不一而足。這些停車場不僅收費標準不同,最重要的是完全沒有和一般停車場收費模式區(qū)別開,停車換乘地鐵的車主和停車但不換乘的車主收費標準一模一樣,無法起到P+R的引導作用。

一號線西朗站
停車位較多   多為外市牌照車輛

二號線廣州南站

停車場門可羅雀   最多停一半

三號線漢溪長隆站

日日都爆滿   停車難找位

既沒有統(tǒng)一的經(jīng)營單位,又沒有一致的收費管理標準,一旦限外令實施帶來P+R停車需求增加,如何加強P+R停車場管理系統(tǒng)將是一個難以回避的問題。